第27章标准化起步（1/2）

一直到会议结束，林焕海才不紧不慢地又突然宣布了一个决策，在”7吨重卡办公室”之外，再成立了一个“7吨重卡顾问委员会”，这个委员会主要由几个副厂长和分厂领导组成，委员会将有权针对研制中的问题提出改进建议，并负责检验研制成果等任务。

这算是给了几个副厂长一个面子，潘振民和曹海鉴虽然有心反对，但是看着林焕海如此强势地宣布，台下骨干们纷纷鼓掌通过，只好把话咽回到肚子里去了。要是他们反对，一个“妨碍7吨重卡研制”的大帽子扣过来，他们也有得受了。

散会后，林超涵刚想走，又被王兴发叫住了，随后在旁边的一个小会议室里，包括姜建平、林焕海和郭志寅、副厂长陆刚以及几个主任坐在那里，其他几位副厂长却没有在。

明显又要是开一场内部闭门的小会。

“林超涵，你坐过来，有话要对你说。”林焕海开口招呼，林超涵心里嘀咕，这老爸突然怎么就官威十足起来。他老老实实在末席敬陪坐下。

郭志寅开口问他，“这次，叫你来呢，主要是想让你把你上次跟林厂长提到的标准化的事情再讲一遍。”

上次在北京的车上，林超涵随口跟林焕海提了一下标准化和模块化设计的思想，其实这在国外已经是普遍流行，但是在国内，大家接触得比较少，就算听过也是知其然不其所以然。

林超涵为难地说，“这个标准化设计思想，我也只是略懂些皮毛，你们都是前辈，这有点班门弄斧了。”

“你什么时候学会这么谦虚了，叫你说你就说。”林焕海一看就知道这小子要翘尾巴了，警告了一句，“你要是胡说八道，有你瞧的。”

姜建平笑眯眯地说，“年轻人嘛，懂得谦虚是好事，但是要有本事，就要抖出来，不怕货比货，就怕不识货嘛。”

林超涵有点苦恼地抓了抓后脑勺，这个问题抛得有点突然，他得好好整理一下思路，过了半晌，他才开始边整理思路边说，“其实，关于标准化设计思想，并不是什么新东西，那都是国外成熟的东西了。所谓标准化，是指从材料到设计，再到装配和调试，都有详细的标准文件支撑，比如，材料有材料标准，明确各个牌号的材料需要具备什么机械性能和参数，设计标准明确设计基准、基线选取、设计标注规范和公差选取方法，装配有装配工艺指导书，明确哪个位置的装配顺序和装配参数、调整方法等等。”

他顿了顿，看了一下在场大佬们的表情，看到大家都很认真，他松了口气，咽了下口水，又接着往下说，“就拿萨森来说吧，这次我在翻译过程中，可以发现，其实我们引进的萨森技术里就有标准设计的影子。目前国内基本上没有统一的汽车设计标准，只有简单的汽车分类标准，因此各个汽车厂为了工作方便都建立自己的企业标准体系，但是这些标准涵盖面不够完整，基本只是对最基础的比如材料标准和装配工艺做比较详细的规定，其他的尤其是企业管理标准基本是空白。”

他越说思路倒是越开，“萨森技术引进的除了设计图纸以外，其实里面有大量的萨森厂家标准，以及d标标准文件，基本上涵盖了汽车制造工艺的每个方面，同时还有一部分质量管理相关标准，从而建立了最基本的企业标准化体系，足以支撑企业生产的正常运行，如果我们能够采用，这对于西汽乃到整个汽车行业来说都是天翻地覆的变化，只要大量的d标和萨森厂方标准被转化成为陕汽厂标准，西汽很快就能在国内独步领先。”

“具体说到汽车设计方面的标准化，举一个例子，同一个规格冷墩螺栓，a厂家的零件编号是q232，另一个厂家b的编号很有可能是t3，同一个轴承，洛轴的叫lz332，哈轴的就叫hz323，而对于使用这些零件的汽车厂来说，这就是问题，同一个零件两个零件号，这是无法做到有效管控的，因此引用萨森技术，对这些零件进行统一编号，比如轴承，8190004032221，后来轴承国标统一之后都叫30322，但是也都是一对多的一个零件号代表一个规格的零部件，不再混乱，而且在设计的时候可以直接引用，不用再查各个厂家标准确定厂家零件代号，也不存在装车时用错零件的可能，同样的，每个设计人员有自己不同的习惯，比如机械加工工艺，a工艺员习惯用垂直方向做参照系，b工艺员习惯用水平面做参照系，同一个零件设计方法都是不一样的，导致加工的时候装夹方向也是不一致的，到具体加工的时候同一个件需要两种工装都是常见的，所以对于设计方法也有标准详细明确设计的基线，做到无论谁来设计，出来的图纸都是统一规格统一参照的，便于加工实现。”

“另外标准化重要的一点是零件通用化，比如轴承标准统一之后，你在全国任意一个地方买到的30322轴承都可以确保可以替换坏掉的30322轴承，而不存在装配参数不一致导致车辆故障的问题，这对部队军车来说也是至关重要的，各地后备件库只需储备一个型号的产品即可供应所有车辆使用，甚至直接就地采购同一编号的民用产品也可以实现快速维修，这在以前各个厂家执行自己的企业标准时代是不可想象的事情。”