第84章分动箱（1/2）

他微微地警告了一下这种轻视的情绪，看着在座的大多数人并无触动，他也颇为无奈，抬眼一看，只见林超涵在那里若有所思，不由得有些欣慰。

林超涵从他这话得到了很多的启发，其实他早就发现西汽长期主营军用汽车的弊端，就是对民用市场也没有太多的研究，因此在这方面也是只有一种懵懵懂懂的意识，听到郭志寅这番话后，突然思想豁然开朗，进入到一个新的天地之中了。

郭志寅喝了口茶，翻着资料，边看边接着说，“你们看看，部队对这次新车的研发需求完全不一样，民用汽车可行的做法对于军方来说，完全解决不了饥渴问题，部队的要求是全天候使用前驱动桥设计的。因为原版的小速比分动配大速比前驱动，后桥转速完全靠轴间差速器弥补的做法是军方根本无法接受的。大家认为，应该用什么办法来解决这个问题呢？”

这话其实是他向年轻的技术人员发问的，他们中的大多数人是没有参与到这个问题讨论里面来的，众人你看我看你，一时间也不答话，有些老资格的工程师心知肚明，但却没有谁接这个话碴。

林超涵对这个问题是思考过的，但是也没有太大的把握，因此也没有第一时间站出来回答这个问题。

郭志寅随口点了几个年轻技术人员的名字，包括孟陵，结果大家都没有好的答案。

郭志寅随后点到了林超涵，“林超涵，你来说说，前段时间你也参与这个讨论的，说说你的观点看法呢？”

林超涵有点意外，他顿了顿，也有点不太肯定地说，“郭工，这个问题我确实思考过，要达到军方这个要求，其实只有把分动箱前后齿数比配比改为11，这样前中后三桥就全部用同一速比，才能保证在挂前驱动行驶的情况下轴间差速器不工作。”

周洪接话说，“这个主意大家是都知道的，但是你有考虑到因为增大了13的扭矩的因素吗？”说完，在座的众人在场下也有一些交头接耳的轻声讨论。

他的意思大家都明白，如果答案这么简单的话就不用那么头疼了，因为有这13的新增需求，很多原本一拍脑门就出来的答案就不能拍脑门那么简单了。

林超涵当然也不会这么简单地考虑问题，他说，“当然不是这么简单地考虑，为了达成增加13的要求，整个分动箱必须整体重新设计加强，前传动轴要加强，前驱动桥要加强，还有，我建议最重要的一条是分动箱轴间差速器要加一把差速锁。”

之前提过差速锁，它其实就是装在差速器上的一种锁止机构，作用就是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即是当汽车的一个驱动桥出现空转的情况下，能够迅速锁死差速器，这样就能把驱动桥变成刚性连接了，这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭钜传给不滑转的驱动桥，保证汽车继续顺利前行。

林超涵说完，底下的议论声更大了。有些技术员就表示说，“加个差速器不说，这个分动箱如何重新设计加强，就是一个份量很重的工作了。”

“这个分动箱如果我们再重新设计，又需要耗费大量时间了，我们来得及么？”有人也表示怀疑。

但是相对资格老一点的技术却点了点头，因为他们也知道，这其实也是目前最好的解决方法了，虽然说工作量大，分动箱的设计也是个大麻烦，但好在，这个麻烦也不见得不能解决。

郭志寅赞赏地点了点头，“这样的设计确实会大大改动原始设计，增加很多的工作量，但是好处也是很明显的，一旦车子在中后桥全部陷车无法脱困的时候，可以把全部扭矩转移到前驱动桥上，也就是说前驱动桥要承受300的设计扭矩了。”