第13章 不好的感觉（1/2）

113不好的感觉

陈飞和李东海不紧不慢地飞着。

他们按照上级要求的航线飞行。

但有时候会有出入，不过偏离不是很大，之所以偏离，并非因为他们技术太差，无法按照航线飞行，而是飞到了一些特殊的地方，需要过去看一下。

昨天晚上的战斗已经结束，不过，留下的创伤却触目惊心，有些山包被削去了一大半，有的地方被炸了露出巨大的坑洞，而有些地方山火还在燃烧，当然，有时候还能看见冒着黑烟的残骸，有些是我们的战机，但更多的是外星战机。

在一个山谷里，陈飞看见了一架保留比较完好的外星战机。

虽然昨天晚上他打掉了两架外星战机，但因为夜色的缘故，而且距离太远，他并没有看见外星战机是什么样，但现在，他看见了。

外星战机是前掠翼，看起来有点怪怪的。

提到前掠翼战机，我们的第一反应通常是俄罗斯的苏-47“金雕”试验机。

该型机于年代开始研发，后于1997年9月25日首飞，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机之一，尽管只建造了2架原型机，但为俄航空工业积累了宝贵的试验数据和技术经验。其最大平飞速度达1.65马赫。

苏-47的主翼前掠角达到37度，是第一种配备武器的前掠翼喷气战机，固定武器包括一门30-1航炮，还配有内置弹舱，可发射R-27格斗导弹或R-77中距空空导弹。

科幻空战电影《绝密飞行》中的F/A-37“禽爪”隐身战机采用了更先进的折刀翼设计，实际是一种可折叠的前掠翼设计，但可以在高速巡航状态，将外侧主翼折叠至靠近机身的位置，进一步降低空阻。

最早的飞机，大家都知道，是平直翼，基本上机翼与机身垂直，没有向前或向后的迎角。

这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。

为了突破音障，出现了前掠和后掠两套方案。

所以实际上在二战时期，各国在设计高速飞机的时候，前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。

后掠翼不必说了，高速性能好，主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差，升力不高，为此搞出了大三角翼，鸭翼，可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。

而前掠翼在低速情况下升力也很好，因为重心更合理，所以机动性也高，滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。

但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。

对于前掠翼来说，前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲，然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大，又使得飞机机翼受到的扭力变大。

举个通俗点的例子，就是你拿本书，用书背的那侧迎着风，风吹过来书页是不会被翻开的，相反风越大书页会拉的越紧越难翻开。而如果你将书页那面迎风，只要掀开一点点书就哗啦哗啦的被吹开了。前者就类似后掠翼的情况，后者就类似前掠翼的情况。

解决这个弯扭发散的问题就得增加结构重量，或者限制飞行的迎角，前者增加的重量足以抵消前掠翼的性能优势，而后者带来的安全隐患也很大，所以前掠翼技术一直无法成为主流技术。

陈飞没想到，外星战机竟然是这种前掠翼。

昨晚的这一仗，肯定有好多架外星战机被打了落在地上，把他们收集回去后仔细研究，也许，我们的航空业又能得到大幅突破了！

陈飞一边飞一边想。

“应龙，前面五公里进入复杂山谷地带，请注意安全，完毕！”陈飞正这里看看那里瞧瞧，无线电里忽然响起联指的声音。

“应龙收到，前方五公里进入复杂山谷地带！”陈飞重复了一遍。

之后，他扭过头看了一眼李东海，那家伙朝他竖了竖大拇指。