第七十章 两吨级小涡扇（2/2）

要是有覃天这样的天才，那中国航空发动机，只怕早就达到了世界一流的水平了。

但是大家都知道中国航空发动机技术，真是太落后了。

早在五十年代末，就开始搞第一款涡扇发动机，它就是涡扇五发动机，也是一种无加力型中小推力级别发动机，其实就是在涡喷六发动机的基础上，取消加力燃烧室，增加了风扇。

不过涡扇五发动机，最终还是半途下马，样机都没有完成总装。

接下来中国航空人又搞了涡扇六发动机，这是中国航空人第一次完全自行设计双转子加力式大推力涡扇发动机，其全加力推力达到惊人的十二点五吨！只不过它最终也是黯然下马，在八十年代初完成地面试车，油耗高，寿命短。

后来中国航空人又搞了一款涡扇八，它是为运十大型客机配套的动力，不过它最终也是下马的命运。

在K8教练机研制之初，由于没有小推力涡扇发动机，所以当时还在鹰酱的F-5使用的J85型发动机基础上仿制了涡喷-12型发动机，但是涡喷发动机油耗高，并不适合这款教练机，最终选择了霍尼韦尔TFE731-2A发动机。

不过兔子空军自用型号，就不能用霍尼韦尔TFE731-2A发动机，因为鹰酱可不会同意，所以只能用AI-25发动机，并对这款发动机进行仿制，涡扇十一发动机就是这么来的。

在定型试飞当中，涡扇十一发动机，其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。

不过黄总师，当然没有承认这个事情，因为别人并不清楚定型试飞过程中的情况。

会议开到这里，大家也不由得只能把希望寄托在覃天身上了，因为只有找到真正的原因，才能消除教练八飞机的隐患。

下午就可以见分晓了。

送精密检测设备的人也很快，下午两点就送到了。

发动机涡轮叶片，由于材料构成特殊，制造工艺复杂，价格昂贵，所以在生产和维修保养过程中，都采用无损探伤技术进行缺陷检测，传统的方式是采用X光或者超声进行检测，但是这两种技术都存在不足。

现在最新的检测设备是红外热波无损检测仪，它不同于传统红外检测方法，它通过主动控制激励热源和测量样件表面的温度场变化，来获得表面和内部的结构信息。

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